1941年6月卫国战争全面爆发后，苏联红军在德军的闪电战攻势下遭受了惨重损失，大量T-34、KV系列坦克和各类火炮被摧毁。面对东线绵延数千公里的广阔战场，苏军急需一种机动灵活且火力强劲的坦克武器来遏制德军装甲部队的推进。这一重任最终落在了高尔基市（现称下诺夫哥罗德）第92号兵工厂肩上。最高统帅部要求设计团队尽可能采用现役装备的火炮和底盘进行快速改装，这样既能缩短训练周期，又能利用现有生产线实现快速量产。设计方案必须在1941年7月15日前完成审批，时间极为紧迫。
在接到任务后，第92号工厂的设计师团队迅速提出了两种技术方案。第一种是基于BA-64半履带装甲车的ZIS-31方案，另一种则是采用T-20\"共青团\"全履带底盘的ZIS-30方案。经过1941年7月至8月间的密集测试，评审委员会认为ZIS-30在火力投射、机动性能和改装便利性等方面更具优势。测试结果显示，全履带底盘在俄罗斯泥泞地形中的通过性明显优于半履带设计。获得批准后，工厂立即着手准备量产所需的工装夹具和生产线。
展开剩余78%ZIS-30选用的T-20\"共青团\"火炮牵引车是第37工厂于1936年研发的成熟装备，主要用于牵引45毫米反坦克炮和82毫米迫击炮等轻型火炮。这款小巧的牵引车全重仅3.5吨，全长不足3.5米，采用铆接工艺制造的装甲驾驶室厚度为7-10毫米，后部乘员舱则为开放式设计。尽管尺寸紧凑，但凭借其出色的可靠性和适应性，苏联在战前共生产了近8000辆T-20，使其成为红军炮兵部队中最常见的牵引装备之一。
作为战时应急产物，ZIS-30的设计可谓极尽实用主义。设计团队对T-20底盘几乎未作任何结构性改动，保留了车头右侧的7.62毫米DT自卫机枪。原后部炮兵座位被拆除，取而代之的是一门呈战斗状态安装的57毫米ZIS-2反坦克炮。为了简化改装流程，火炮拆除了冗余的炮架结构，但完整保留了高低机、方向机和防弹盾等关键部件，使其保持了与牵引状态相同的射击参数。考虑到轻型底盘在射击时的稳定性问题，工程师在车尾加装了一对可收放的手动支撑架。
ZIS-30战斗全重约4吨，虽然比基础型T-20增重约500公斤，但搭载的50马力GAZ-M1汽油发动机仍能提供足够的动力。公路最大时速可达45公里，越野状态下也能保持20公里左右的机动能力。标准乘员组为4-5人，其中驾驶员和机枪手位于前部封闭式驾驶舱内，炮长和装填手则只能在火炮防盾的有限保护下作战。由于空间限制，车内无法设置固定弹药架，仅能携带20发备弹，其余弹药需由伴随的补给车辆运输。
1941年9月21日，ZIS-30正式投入批量生产。然而正值苏联工业大搬迁的特殊时期，关键的ZIS-2火炮产能严重不足，最终除原型车外仅完成了100辆的生产。这些急造战车被优先配属给莫斯科方向和西南方向的精锐反坦克部队，其中超过70辆参加了具有决定性意义的莫斯科保卫战。在零下30度的严寒中，这些简易战车成为红军反坦克火力网的重要组成部分。
尽管产量稀少且鲜为人知，ZIS-30在实战中却展现了惊人的作战效能。其配备的57毫米L/73倍径火炮能在1000米距离上击穿90毫米均质装甲，足以有效对付德军的三号、四号中型坦克。直到1942年\"虎式\"重型坦克出现前，德军大多数装甲车辆都难以抵挡其精准射击。有战报显示，某些精锐车组甚至创造过单日击毁5辆德军坦克的优异战绩。
然而区区百辆ZIS-30终究难以扭转战局。随着战斗持续，其固有缺陷也日益凸显：轻型底盘在复杂地形中机动性欠佳，高置火炮导致射击稳定性问题，开放式战斗室使乘员极易遭受破片杀伤。缺乏备用零件和专业的维修设备更使得幸存车辆快速损耗。到1942年斯大林格勒战役前夕，前线可用的ZIS-30已所剩无几。随着SU-76M等新一代自行火炮的列装，这款应急之作最终退出了历史舞台，但它为苏联积累的自行反坦克炮研发经验却为后续型号的发展奠定了重要基础。
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